Para que serviam os radiadores laterais do Albatros C.I?

No final de 1914, a Luftstreitkräfte alemã formulou um requisito para aeronaves biplanos, a categoria C, com motores de pelo menos 150 cv. O C.I recebeu um motor mais potente, como o Benz Bz.III de 150 cv (110 kW) ou o Mercedes D.III de 160 cv (120 kW). Sua fuselagem era composta principalmente de compensado.

Os radiadores eram montados em ambos os lados da fuselagem e formados por várias unidades separadas que podiam ser acionadas ou desligadas individualmente, ajustando a capacidade de refrigeração conforme a temperatura local. Na maioria das primeiras aeronaves, eram fixados na lateral da fuselagem, disposição que foi substituída nos C.I de fabricação posterior. Apesar do cuidado que a equipe de projeto dedicou ao refinamento aerodinâmico da aeronave, os radiadores o contrariavam em parte.

O C.I inverteu os postos de piloto e observador: o piloto passou para a cabine dianteira e o observador para a traseira. De lá, ele operava uma metralhadora de montagem flexível, geralmente uma Parabellum MG14 de 7,92 mm em suporte anular. A aeronave também trazia lançadores de bombas internos para quatro bombas de 10 kg.