Um avião feito deliberadamente mais instável?

Resposta direta

Pelo contrário: o DH.6 foi criticado por ser «demasiado seguro», com uma reação à pilotagem inexperiente demasiado suave para preparar os pilotos para os aviões de combate. As alterações experimentais de meados de 1918, com 25 cm (10 in) de escalonamento para trás, visavam melhorar a estabilidade.

Publicado: 1 de novembro de 2026 · Atualizado: 1 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Um avião feito deliberadamente mais instável?

Dayton Wright DH-4

O avião mais tolerante do seu tempo

O DH.6 tinha características de voo muito suaves e foi provavelmente o avião mais «tolerante» da sua época: permitia voar «de lado» em curvas mal inclinadas e conseguia manter voo sustentado a velocidades de apenas 48 km/h (30 mph). Também lhe foi apontado ser «demasiado seguro»: a sua reação a uma pilotagem inexperiente era demasiado suave para preparar os pilotos para os aviões de combate.

Os retoques de 1918

Em meados de 1918 foram introduzidas alterações experimentais para melhorar a estabilidade: 25 cm (10 in) de escalonamento para trás em asas com corda e curvatura reduzidas, com profundores e leme mais estreitos. Os DH.6 modificados para esse padrão foram apelidados de forma não oficial «DH 6A».

Um excedente com utilidade

No Reino Unido foram construídos pelo menos 2282 DH.6 durante a guerra, de encomendas de cerca de 3000. O Avro 504 K foi adotado como treinador padrão no final de 1917, e o DH.6 tornou-se excedente no que toca à instrução. No final de 1917, cerca de 300 DH.6 foram transferidos para o RNAS para patrulhas antissubmarinas. Em 31 de outubro de 1918 ainda constavam 1050 DH.6 nos registos da RAF.