É possível alterar a pressão dos pneus do An-22 em voo?

Os An-22 dos primeiros lotes de produção podiam ajustar a pressão dos pneus em voo, a fim de obter um comportamento ideal na aterragem. O trem de aterragem era relativamente robusto e, por isso, adequado a pistas em mau estado.

Entre as características de design tradicionais do An-22 estava a asa de implantação alta, que permitia um porão de carga relativamente grande, com 33 m de comprimento e 639 m³ de volume utilizável. O porão do futuro transporte tinha de albergar não menos de quatro BMD-1, enquanto o An-12 anterior só conseguia transportar um.

O avião tem quatro turbo-hélices Kuznetsov NK-12MA de 11.000 kW (15.000 shp) cada. Cada motor aciona um conjunto de oito pás contrarrotativas, de velocidade constante e passo reversível. O posto de pilotagem acolhia normalmente dois pilotos, dois engenheiros e um operador de rádio. Ao longo da sua longa carreira, o An-22 estabeleceu 41 recordes distintos de velocidade, carga útil e carga em altitude.