Quem ficava na frente no Aviatik B.I?

Resposta direta

O observador: no Aviatik B.I a tripulação sentava-se em cabines abertas dispostas em tandem, e o posto da frente era o seu. O tipo derivava do P.15, que a partir de setembro de 1915 passou a designar-se B.I na versão P.15b, com motor de 100 hp, e B.II na P.15a, com motor de 120 hp.

Publicado: 4 de novembro de 2026 · Atualizado: 4 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Aviatik B I (2)

O observador, no assento da frente

A tripulação do Aviatik B.I acomodava-se em cabines abertas dispostas em tandem, com o observador no posto da frente.

Do P.13 ao B.I

O primeiro dos biplanos de design próprio da Aviatik foi o P.13, obra de Robert Wild, que voou entre abril e maio de 1912. Um design melhorado chegou com o P.14 de 1913, com asas de duas secções e meia mais pequenas e refinamentos aerodinâmicos e estruturais. A força aérea alemã interessou-se pelos aviões da Aviatik e encomendou 101 P.13 e P.14 em 1913. Mais tarde construiu-se um design final mais refinado, o P.15, com asas de dois ou três vãos e deriva. A partir de setembro de 1915 os aparelhos do tipo P.15 passaram a designar-se B.I, no caso do P.15b com motor de 100 hp, ou B.II, no caso do P.15a, com motor de 120 hp.

Licença italiana e sedes

O B.I foi fabricado em grande número sob licença na Itália pela Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), que construiu 410 exemplares. A empresa Aviatik tinha-se estabelecido em Mülhausen, atualmente na França, em 1909. Em 1914 mudou-se para Friburgo.