Quanta blindagem o AEG J.I carregava?

A blindagem do AEG J.I não era um simples escudo local, mas um envoltório que cobria o avião desde o nariz até um ponto um pouco atrás da carlinga traseira. Sua espessura ficava em torno de 5,1 mm, de modo que a proteção abrangia tanto o motor e a área frontal quanto os dois postos da tripulação. Essa extensão é a chave para entender o avião: não se tratava de proteger um elemento específico, mas de blindar o trecho da fuselagem onde ficavam a tripulação e o motor.

Tanta chapa de aço tem uma consequência imediata: o conjunto da blindagem representava aproximadamente 860 libras (lb) de peso adicional. Para absorver isso, o J.I recorreu ao motor a pistões em linha Benz Bz IV, mais potente, que ajudava a compensar essa carga. O ponto de partida era um avião bem mais leve e menos robusto: o J.I é um derivado específico para sua missão do AEG C.IV de reconhecimento, que era propulsionado por um único Mercedes D.III de seis cilindros em linha capaz de entregar até 160 hp.

Essa filiação explica a fórmula. O C.IV foi um projeto prolífico — foram construídas cerca de 687 unidades, e o modelo permaneceu em serviço até o fim do conflito — e foi sobre essa célula já comprovada que se montou a versão blindada. Blindagem de 5,1 mm a partir do nariz, cerca de 860 libras mais na balança e um motor maior para sustentá-las: o J.I é, em essência, um C.IV ao qual se acrescentou uma blindagem e a potência necessária para continuar voando com ela.