Que vantagem secundária tinham os motores na cauda do Caravelle?

Quando o SE 210 foi definido, a maioria dos projetos colocava os motores sob a asa, onde podiam ser montados na longarina com um peso total menor; considerou-se que essa poupança de peso não compensava o esforço. Colocá-los na cauda permitia uma asa baixa limpa, aerodinamicamente livre de nacelas e de qualquer estrutura que perturbasse um fluxo de ar crítico. O resultado foi uma asa que podia ser otimizada apenas para a sustentação e uma silhueta ordenada e equilibrada.

A decisão acabou por revelar-se vantajosa para o projeto, porque o ruído na cabina foi notavelmente reduzido. Com os motores atrás do compartimento de passageiros, a cabina era muito mais silenciosa do que a de qualquer outro jato comercial existente. O Caravelle foi o segundo avião a jato de passageiros fabricado em série do mundo e o primeiro avião comercial com motores a jato na secção da cauda da fuselagem, uma solução que reduziu significativamente o ruído na cabina e melhorou o conforto dos passageiros. Entre as vantagens marcantes da fórmula estavam ainda a facilidade de manutenção e a acessibilidade ao motor, juntamente com uma asa baixa desimpedida que tornava o manuseamento em terra e o embarque mais simples e rápidos.

O Caravelle foi o primeiro jato de curto e médio alcance bem-sucedido do mundo e introduziu uma disposição tão sensata que meia indústria a copiou. A ideia saiu de Toulouse e de um avião francês de linhas elegantes. A configuração manteve-se depois em muitos aviões de fuselagem estreita e jatos regionais. Foram construídos 282 Caravelle antes de a produção terminar em 1972.