Que qualidade tem a SA 330J em voo?

Resposta direta

A sua capacidade de "todo o tempo": a SA.330J foi concebida para voar de noite, em condições de voo hostis e numa grande variedade de climas. Partilha com a SA.330H as pás do rotor principal em material compósito, uma evolução em relação aos modelos anteriores. O primeiro protótipo do Puma voou em 15 de abril de 1965.

Publicado: 1 de novembro de 2026 · Atualizado: 1 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Marinha dos EUA 050110-N-9222M-047: o cabo Chris Seigal, à esquerda, ajuda o aprendiz de aviação Grigory Severyukhin a prender um pingente de carga no gancho de carga de um helicóptero SA-330 Puma no deque de voo do USS Essex (LHD 2)

Concebida para voar em qualquer condição

A SA.330J foi concebida para operar em condições de "todo o tempo", o que incluía o voo noturno, ambientes de voo hostis e uma grande variedade de climas. O primeiro protótipo do Puma tinha voado em 15 de abril de 1965. Em 1967, a Aérospatiale e a Westland Helicopters assinaram um acordo conjunto de relevo sobre o programa.

Pás compósitas nas variantes H e J

As variantes melhoradas SA.330H e SA.330J introduziram pás do rotor principal em material compósito, uma evolução em relação aos modelos anteriores.

Carga útil e descendentes

Na configuração militar padrão, o Puma transportava até 16 soldados sentados, ou seis macas com quatro acompanhantes para a evacuação de feridos. No uso de transporte, atribui-se-lhe uma capacidade de 16 a 20 passageiros. O Super Puma posterior foi desenvolvido desde o início com dois comprimentos de fuselagem alternativos, um encurtado e outro alongado. O AS332 de fuselagem curta admite até 15 passageiros, e o de fuselagem alongada chega a 20 numa configuração confortável.