Quanto custa o querosene de aviação em dólares?

O combustível usado por motores a jato comerciais é o Jet A-1 (nos EUA, Jet A), um querosene refinado com especificações muito rígidas. Não tem um preço único: é negociado em mercados regionais (Costa do Golfo, Roterdã, Singapura, Mediterrâneo) e cotado em dólares por barril, por galão ou por tonelada. A IATA publica um índice semanal ponderado com base nas cotações da Platts; no início de 2026, a média mundial era de cerca de 85-100 dólares por barril, cerca de 0,55-0,65 dólares por litro. Em 2022, após a invasão da Ucrânia, o índice superou 150 dólares, e na primavera de 2020 caiu abaixo de 40 dólares.

O querosene custa sempre mais do que um barril de Brent, pois é preciso somar a margem de refino (o crack spread), o transporte por oleoduto ou navio até o aeroporto, o armazenamento nos tanques do aeródromo e a taxa into-plane, cobrada pela empresa que abastece a aeronave. Essa diferença costuma ficar em torno de 15-30 dólares por barril, mas disparou em 2022 devido à falta de capacidade de refino para destilados médios. Na Europa, somam-se o custo das licenças de emissões e, desde 2025, a obrigação de misturar 2% de combustível sustentável de aviação (SAF), que custa várias vezes mais do que o querosene fóssil.

Um Airbus A320 consome cerca de 2.500 kg de combustível por hora de cruzeiro, pouco mais de 3.000 litros, de modo que cada hora custa só em querosene algo entre 1.800-2.000 dólares. Num Boeing 777 num voo transatlântico de sete horas, a conta supera 30.000 dólares. Por isso, segundo a IATA, o combustível representa entre 25% e 30% dos custos operacionais das companhias aéreas, e muitas protegem parte do risco com contratos futuros que fixam o preço com meses de antecedência.