Por que o B7A tinha asas em gaivota invertida?

Resposta direta

Para reduzir o trem de aterrissagem principal. O B7A adotou para isso uma asa em gaivota invertida, semelhante à do F4U Corsair. O engenheiro-chefe Toshio Ozaki também optou por uma asa média que permitia um compartimento de bombas interno e dava espaço à hélice de quatro pás de 3,5 m.

Publicado: 1 de novembro de 2026 · Atualizado: 1 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Por que o B7A tinha asas em gaivota invertida?

Aichi B7A Ryusei

Porque é que a asa se quebrava para baixo

O Aichi B7A adotou uma asa de gaivota invertida, semelhante à do Chance-Vought F4U Corsair, para encurtar o comprimento do seu trem de pouso principal. O engenheiro-chefe Toshio Ozaki decidiu-se por uma disposição de asa média que permitia alojar um porão de bombas interno e garantir folga suficiente para a hélice de quatro pás de 3,5 m (11 ft) do avião.

Um bombardeiro de grande motor

O novo aparelho devia ser propulsado pelo Nakajima Homare de dezoito cilindros. Na nomenclatura naval japonesa, a sua versão de série constava como Navy Carrier Attack Bomber Ryusei (Shooting Star) B7A2. Ryūsei, escrito 流星, significa «estrela cadente».

Uma série curta

A Aichi completou nove protótipos B7A1 e oitenta exemplares da versão de série B7A2. Um violento terramoto destruiu em maio de 1945 a fábrica de Funakata, onde os aparelhos eram montados.