Sabia…
De onde é a companhia aérea Plus Ultra?
Resposta direta
A Plus Ultra Líneas Aéreas é uma companhia aérea espanhola com sede em Madrid, fundada em 2011 e a operar desde 2015. Serve sobretudo ligações de longa distância entre a Espanha e a América Latina, nomeadamente a Venezuela e a República Dominicana. O resgate estatal de 2021 e os seus acionistas geraram controvérsia persistente.

Origem e sede em Madrid
A Plus Ultra Líneas Aéreas foi fundada em 2011 como companhia aérea espanhola de capital privado, com sede e base no Aeroporto de Madrid-Barajas, e começou a transportar passageiros em 2015. Ao contrário das grandes companhias de bandeira do país, nunca operou uma frota grande nem ligações de curto curso dentro da Europa: desde o início especializou-se em voos de longa distância para a América Latina, um nicho em que se cruza com a Iberia, a Air Europa ou a Avianca em alguns destinos.
Rotas para a América e a controvérsia do resgate
A sua rede de rotas concentrou-se historicamente em Caracas, Santo Domingo e outras cidades do Caribe e da América do Sul, com Madrid como único ponto de partida europeu. A companhia fez manchetes em março de 2021, quando a holding estatal espanhola SEPI aprovou um resgate de 53 milhões de euros do Fundo de Apoio à Solvência de Empresas Estratégicas, criado para sustentar empresas classificadas como estratégicas durante a crise da covid. O pacote — 19 milhões como empréstimo ordinário e 34 milhões como empréstimo participativo — provocou duras críticas pela pequena dimensão da companhia face ao valor da ajuda e pelas ligações venezuelanas de parte dos seus acionistas, acabando nos tribunais e no Parlamento.
Frota e situação atual
A frota da Plus Ultra foi sempre pequena e baseou-se em aviões de fuselagem larga para longa distância, nomeadamente o Airbus A340, um quadrijato que outras companhias foram retirando de serviço, o que permitiu à empresa adquirir aviões transatlânticos a baixo custo. As condições de reembolso do empréstimo mantiveram a empresa sob escrutínio durante anos, e a sua atividade oscilou de acordo com a procura de voos para a Venezuela, um mercado limitado pelas restrições que boa parte da aviação internacional impõe ao país.
Mais perguntas

Foto: 4300streetcar (CC BY 4.0) Aviação comercial
Que 747 transportou o Enterprise «às cavalitas»?
O primeiro Shuttle Carrier Aircraft foi um Boeing 747-123 com o registo N905NA, originalmente fabricado para a American Airlines e adquirido pela NASA em… mais…

Aviação comercial
Houve um DC-3 anfíbio?
Sim: o Douglas XC-47C foi obtido ao instalar flutuadores Edo Model 78 num C-47 padrão. Os flutuadores metálicos de um único degrau traziam rodas retráteis que… mais…
_Berliner_Luftbr%C3%BCcke.jpg)
OTFW, Berlin (CC BY SA), vía commons Aviação comercial
Um C-47 foi convertido em planador?
Sim: o Douglas XCG-17 foi um planador de assalto obtido ao converter um C-47 Skytrain bimotor durante a Segunda Guerra Mundial. Os motores foram retirados e… mais…

Aviação comercial
O que a URSS fabricou a partir do DC-3?
A URSS construiu uma versão do DC-3 sob uma licença concedida ao seu governo em 15 de julho de 1936. Foi designada PS-84 e, em 1942, passou a se chamar… mais…

Aviação comercial
O que era o "Puff, o Dragão Mágico"?
Era a alcunha do Douglas AC-47 Spooky, o primeiro de uma série de aviões-canhão de asa fixa desenvolvidos pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra… mais…

Aviação comercial
Como a RAF chamava o C-47?
A RAF chamava-lhe Dakota: o Dakota I designava 53 C-47 recebidos no âmbito do empréstimo e arrendamento. O Dakota III designava 962 C-47A Skytrain. O Dakota… mais…