Quanto custa aterrar com um jato privado?

A taxa de aterragem propriamente dita é fixada pelo operador do aeroporto — em Espanha, pela Aena — e calcula-se a partir do peso máximo à decolagem da aeronave e da categoria do aeródromo: um monomotor de 1,2 toneladas paga um valor simbólico num aeroporto regional, enquanto um Gulfstream de 45 toneladas paga em Madrid-Barajas ou Barcelona de acordo com as toneladas e a janela horária. A isto soma-se a taxa de aproximação, que financia o controlo de tráfego aéreo nas proximidades, e as taxas de rota da Eurocontrol pela distância percorrida.

Nos grandes aeroportos, as regras obrigam a contratar um serviço de assistência em terra, e na aviação executiva esse papel é desempenhado pelos FBO. A sua tarifa cobre receção, reboque, escada, transporte da tripulação, trâmites aduaneiros e a coordenação com a torre, e é precisamente isso que torna um voo caro: em hubs como Londres, Paris ou Genebra, a fatura do handling costuma superar a própria taxa de aterragem. Alguns FBO isentam-na ou reduzem-na se for abastecida uma quantidade mínima de combustível.

Cada hora na plataforma é faturada, e nos aeroportos congestionados o preço sobe muito a partir da primeira noite, para incentivar os operadores a deslocar a aeronave para um aeródromo alternativo. A isto acrescentam-se taxas de passageiro, segurança, degelo no inverno e, nos EUA, a particularidade de muitos aeroportos de aviação geral não cobrarem qualquer taxa de aterragem, exigindo em contrapartida uma compra mínima de combustível ao FBO. Por isso os operadores planeiam as suas escalas comparando aeroportos próximos: a diferença entre aterrar no hub e no aeródromo vizinho pode ser de uma ordem de grandeza.