A que velocidade decola um Boeing 747?

A decolagem de um jato comercial é planeada com base em três velocidades de referência. V1 é a velocidade de decisão: a partir dela, a decolagem é continuada mesmo que um motor falhe. VR é a velocidade de rotação, o momento em que o piloto puxa o manche e o nariz se levanta. V2 é a velocidade de segurança que o avião deve manter após a decolagem com um motor inoperante. Num 747-400 totalmente carregado num voo intercontinental, estes valores rondam 150, 165 e 180 kn (280, 305 e 335 km/h).

O número muda em cada voo. Quanto maior a massa, mais sustentação é necessária, e mais rápido o avião precisa de estar antes de rodar. Os flaps alteram a forma da asa: com maior deflexão, o avião pode decolar a uma velocidade menor, mas ao custo de uma taxa de subida pior. A temperatura e a altitude do aeroporto reduzem a densidade do ar, o que exige velocidades reais mais altas e pistas mais longas. Por isso, um 747 que parte da Cidade do México numa tarde de verão precisa de muito mais pista do que um que decola de Amesterdão no inverno. O vento de proa reduz a corrida de decolagem, já que parte da velocidade em relação ao ar já é fornecida pelo ar em movimento.

Com massa máxima, um 747-400 precisa de cerca de 3.000 m de pista para decolar, e o mais pesado 747-8 precisa de um pouco mais. As tabelas de desempenho do fabricante, hoje integradas no sistema de gestão de voo, calculam a combinação de potência, configuração de flaps e velocidades que garante que o avião, mesmo com uma falha de motor em V1, pode parar na pista restante ou continuar a voar e sobrevoar os obstáculos. Esta dupla margem de segurança determina, em última análise, o valor que os pilotos veem no seu ecrã, e é também a razão pela qual muitas decolagens são feitas com potência reduzida: se há pista de sobra, os motores são preservados.