Embraer 170/190 Flight Controls Explained! - How They Work? ATA 27
Vídeo do canal Commercial Aviation Training sobre Embraer, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 51:01. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Do que trata
Vídeo de formação técnica sobre o sistema de comandos de voo da família Embraer 170/190 (capítulo ATA 27). Distingue os comandos primários (ailerons e spoilers multifunção para o rolamento, lemes de profundidade para a picada e leme de direção para a guinada) dos secundários: estabilizador horizontal móvel, flaps, slats, aerofreios e spoilers de solo. Percorre a eletrónica de controlo, as indicações de cabine, o teste automático ao ligar a corrente e cada subsistema com os seus modos de falha.
Contexto histórico
O vídeo não trata da história do avião. Descreve uma arquitetura mista: os ailerons mantêm um comando convencional por cabos até atuadores hidromecânicos, enquanto o leme de direção, os lemes de profundidade, os spoilers e todos os comandos secundários funcionam por sinais elétricos (fly-by-wire), sem ligação mecânica com a cabine.
Dados em destaque
O sistema emprega seis unidades de eletrónica de controlo de atuadores (ACE): três primárias, duas para slats e flaps e uma para o estabilizador horizontal. São apoiadas por quatro módulos de controlo de voo (FCM), alojados em duas unidades de aviónica modular. Em modo normal, os FCM ajustam a resposta das superfícies à velocidade e acrescentam funções como a compensação do impulso no leme de profundidade, limitada a ±5°, ou a limitação do ângulo de ataque. Em modo direto, por exemplo quando se perdem os dados de velocidade, essas funções desaparecem e o leme de direção desvia-se 30° com o pedal a fundo. A validade do teste automático expira às 20 horas. Há oito slats e quatro flaps de ranhura dupla, manobrados com uma alavanca de sete posições: a 4 usa-se para a decolagem e a 5 para a aterragem, com a mesma deflexão. Os aerofreios abrem até 30° em voo e recolhem-se automaticamente ao selecionar flap 3 ou ao superar 70° de ângulo da manete dos gases. Os spoilers de solo abrem até 60° após o toque na pista.