Wurde ein Flugzeug absichtlich instabiler gemacht?

Kurze Antwort

Im Gegenteil: Der DH.6 wurde als „zu sicher" kritisiert, mit einer Reaktion auf unerfahrenes Fliegen, die zu sanft war, um Piloten auf Kampfflugzeuge vorzubereiten. Die experimentellen Änderungen Mitte 1918, mit 25 cm (10 in) Rückwärtsstaffelung, sollten die Stabilität verbessern.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Wurde ein Flugzeug absichtlich instabiler gemacht?

Dayton Wright DH-4

Das nachsichtigste Flugzeug seiner Zeit

Die DH.6 hatte sehr sanfte Flugeigenschaften und war wahrscheinlich das „nachsichtigste" Flugzeug ihrer Zeit: Sie ließ sich in schlecht geneigten Kurven „seitlich" fliegen und konnte bei Geschwindigkeiten von nur 48 km/h (30 mph) im Horizontalflug gehalten werden. Man warf ihr auch vor, „zu sicher" zu sein: Ihre Reaktion auf unerfahrenes Fliegen war zu sanft, um Piloten auf Kampfflugzeuge vorzubereiten.

Die Änderungen von 1918

Mitte 1918 wurden experimentelle Änderungen zur Verbesserung der Stabilität eingeführt: 25 cm (10 in) Rückwärtsstaffelung bei Tragflächen mit reduzierter Flügeltiefe und Wölbung, sowie schmalere Höhen- und Seitenruder. DH.6, die auf diesen Standard umgerüstet wurden, erhielten den inoffiziellen Spitznamen „DH 6A".

Ein Überschuss mit Verwendung

Im Vereinigten Königreich wurden während des Krieges mindestens 2.282 DH.6 gebaut, bei Bestellungen von rund 3.000. Die Avro 504 K wurde Ende 1917 als Standardschulflugzeug eingeführt, wodurch die DH.6 für die Ausbildung überflüssig wurde. Ende 1917 wurden etwa 300 DH.6 an den RNAS für U-Boot-Abwehrpatrouillen übergeben. Am 31. Oktober 1918 standen noch 1.050 DH.6 in den Unterlagen der RAF.