Warum scheiterte der erste Bomber von Albatros?

Die Albatros G.I entsprach der 1915 üblichen Bauweise: eine mit Drahtseilen verspannte Holzkonstruktion mit Stoffbespannung, bei der vier Motoren in Gondeln auf der Oberseite der unteren Tragfläche montiert waren.

Sie absolvierte ihren Erstflug am 31. Januar 1916, geflogen von Alexander Hipleh, und die Flugerprobung zeigte nicht nur schlechte Flugeigenschaften, sondern auch schwache Leistungen, was zur Einstellung der Weiterentwicklung führte.

Die späteren G.II und G.III standen in keiner direkten Beziehung zur G.I: Es handelte sich um zweimotorige Flugzeuge, die deutlich leichter waren und Tragflächen völlig anderer Bauweise besaßen. Die G.II wurde als mittlerer Bomber konzipiert und hatte nichts mit der größeren G.I gemein: Sie war ein einstieliger Doppeldecker mit dickprofilierten oberen Tragflächen und starren X-förmigen Zwischenflügelstreben. Angetrieben wurde sie von zwei wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotoren Benz Bz.III mit je 112 kW (150 PS), die in Druckmotor-Gondeln untergebracht waren, welche durch Streben vom Rumpf getragen wurden, mit Ausschnitten in den Hinterkanten der unteren Tragfläche, die es ermöglichten, sie weiter vorne zu montieren, als es sonst möglich gewesen wäre. Die Rumpflinien wurden durch den doppelten Satz Bugräder verunstaltet, der Schäden bei Überschlägen über die Nase und im Stand mit nach vorne verschobenem Schwerpunkt verringern sollte. Es wurde nur ein Prototyp gebaut, der verhältnismäßig schlechte Leistungen zeigte, sodass sich die Weiterentwicklung auf die stärkere Albatros G.III konzentrierte. Diese war ein großer einstieliger Doppeldecker mit ungleicher Spannweite und ohne Staffelung zwischen den Tragflächen. Es wurden nur wenige gebaut, die vor allem 1917 an der Mazedonien-Front eingesetzt wurden.