Warum hatte die B7A ein umgekehrtes Möwenflügelprofil?

Kurze Antwort

Um das Hauptfahrwerk zu verkürzen. Die B7A erhielt dafür ein umgekehrtes Möwenflügelprofil, ähnlich dem der F4U Corsair. Chefingenieur Toshio Ozaki wählte zudem eine Mitteldecker-Anordnung, die einen internen Bombenschacht erlaubte und der vierblättrigen, 3,5 m langen Luftschraube Freiraum gab.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum hatte die B7A ein umgekehrtes Möwenflügelprofil?

Aichi B7A Ryusei

Warum der Flügel nach unten knickte

Die Aichi B7A erhielt einen umgekehrten Knickflügel, ähnlich dem der Chance-Vought F4U Corsair, um die Länge ihres Hauptfahrwerks zu verkürzen. Chefingenieur Toshio Ozaki entschied sich für eine Mitteldecker-Anordnung, die den Einbau eines internen Bombenschachts ermöglichte und genügend Freiraum für den vierblättrigen Propeller des Flugzeugs von 3,5 m (11 ft) gewährleistete.

Ein Bomber mit großem Motor

Das neue Flugzeug sollte vom Achtzehnzylinder Nakajima Homare angetrieben werden. In der japanischen Marinenomenklatur wurde seine Serienversion als Navy Carrier Attack Bomber Ryusei (Shooting Star) B7A2 geführt. Ryūsei, geschrieben 流星, bedeutet „Sternschnuppe".

Eine kurze Serie

Aichi stellte neun Prototypen B7A1 und achtzig Exemplare der Serienversion B7A2 fertig. Ein heftiges Erdbeben zerstörte im Mai 1945 das Werk Funakata, in dem die Maschinen montiert wurden.