Welche Neuerungen brachte die Albatros C.X für den Höhenflug?

Die C.X war im Wesentlichen eine vergrößerte Weiterentwicklung der Albatros C.VII, konzipiert, um den neuen Mercedes-D.IVa-Motor zu nutzen, der 1917 verfügbar wurde. Das markanteste Merkmal des Flugzeugs war eben die Übernahme dieses Mercedes D.IVa, eines für die damalige Zeit relativ starken Motors mit bis zu 260 PS. Der Vorgänger, die C.VII, war weitgehend als Übergangslösung angesehen worden, während das Unternehmen einen leistungsfähigeren Nachfolger entwarf.

Der neue Flügelentwurf zielte zusammen mit diesem Motor darauf ab, die größtmögliche Höhe zu erreichen. Das zusätzliche Volumen des Flugzeugs erlaubte den Einbau neuer Einrichtungen und Ausrüstung, etwa ein Sauerstoffatemgerät im vorderen Cockpit. Das hintere Cockpit, das des Beobachters, wurde mit einer vollständigen Funkausrüstung ausgestattet. Der Rumpf war, wie bei den früheren C-Baureihen von Albatros, überwiegend aus Sperrholz mit flachseitiger Bauweise gefertigt.

Die C.X wurde 1917 bei der Luftstreitkräfte in Dienst gestellt und vor allem zur Luftaufklärung und Artilleriebeobachtung eingesetzt. Im Oktober 1917 wurden schätzungsweise rund 300 Maschinen als einsatzbereit angenommen.