Welche Neuerungen führte die Gazelle ein?

Kurze Antwort

Vor allem zwei: Er war der erste Hubschrauber mit einem Heck vom Typ Fenestron statt eines herkömmlichen Heckrotors und in der Version SA 341G der erste mit Zulassung für Instrumentenflug (IFR) mit nur einem Piloten. Sein ursprünglicher Hauptrotor ließ sich vom starren System von MBB für die Bo 105 inspirieren, in Serie kam jedoch ein gelenkiger.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Welche Neuerungen führte die Gazelle ein?

FenestronVoytek S (CC BY), vía commons

Der Fenestron

Die Gazelle war der erste Hubschrauber mit einem Heck vom Fenestron-Typ statt eines konventionellen Drehmomentausgleichsrotors. Der Prototyp SA 340 flog erstmals am 7. April 1967, noch mit einem klassischen Heckrotor; der Fenestron erschien erst beim zweiten Prototyp Anfang 1968. Die erste Serienvariante flog am 6. August 1971.

Der Hauptrotor, von der Bo 105 zum gelenkigen Rotor

Der ursprüngliche Hauptrotor des Hubschraubers war von einem starren System inspiriert, das Messerschmitt-Bölkow-Blohm für die Bo 105 entwickelt hatte. Die Konstrukteure gingen bei den Serienmodellen zu einem gelenkigen Rotor über, nachdem sie bei den Hochgeschwindigkeitstests des Prototyps Steuerungsschwierigkeiten festgestellt hatten.

Geschwindigkeit und Einpiloten-Zulassung

Am 13. Mai 1967 stellte eine Gazelle zwei Geschwindigkeitsweltrekorde auf geschlossenem Kurs auf: 307 km/h über 3 Kilometer und 292 km/h über 100 Kilometer. Die SA 341G wurde zum ersten Hubschrauber, der für den Instrumentenflugbetrieb (IFR) mit nur einem Piloten zugelassen wurde, was ihre Stabilitäts- und Steuerungseigenschaften widerspiegelte.