Was war ungewöhnlich an der AEG B.I?

Die AEG B.I war ein unbewaffneter zweisitziger Aufklärungsdoppeldecker mit drei Stielpaaren zwischen den Tragflächen. Sie wurde 1914 nach einer Bauweise entworfen, die sich bei A.E.G.-Flugzeugen durchsetzen sollte: Die Hauptstruktur wurde aus geschweißten Stahlrohren gebildet. Das gleiche Prinzip galt für die Flügel, bei denen jede Tragfläche zwei Holme aus Stahlrohr besaß, während die Rippen aus Holz waren und dem Flügel seine Form gaben. Das gesamte Gerüst war mit Stoff bespannt. Die beiden Tragflächen hatten eine gewisse V-Form und keine gleiche Spannweite: Die obere Tragfläche war größer als die untere.

Die Triebwerksanlage war ebenso charakteristisch. Die Kühler waren an beiden Seiten des Rumpfes angebracht, und der Motor blieb größtenteils über dem Rumpf frei sichtbar, ein Merkmal, das sich bei den meisten späteren A.E.G.-Entwürfen wiederholen sollte. Es handelte sich um einen Mercedes D.I, einen wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotor mit 74,5 kW (99,9 PS).

Das Fahrwerk bestand aus einem Schwanzsporn und zusätzlich einem Bugrad, das direkt vor den Haupträdern angebracht war und dessen Aufgabe es war, den Propeller bei schlechten Landungen vor Schäden zu schützen.

Es wurde eine geringe Anzahl von B.I gebaut, die 1914 als unbewaffnete Aufklärungsflugzeuge dienten. Sie hatte eine Spannweite von 15,50 m und eine Länge von 10,50 m, wog 649 kg leer und erreichte etwa 100 km/h. Es folgte die B.II mit einem stärkeren 120-PS-Motor, und die B.I diente als Grundlage für die erfolgreicheren AEG-Flugzeuge der Typen B und C.