Bei welcher Geschwindigkeit änderte sich die Flügelpfeilung der F-14?

Der Pfeilungsbereich, den die F-14 im Flug nutzte, reichte von 20° bis 68°. Diese Verstellung konnte automatisch vom Central Air Data Computer gesteuert werden, der sie bei sich ändernder Machzahl auf dem optimalen Gleitverhältnis hielt. Das Flugzeug konnte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,34 erreichen.

Vorne am Flügelansatz waren ursprünglich zwei einziehbare dreieckige Flächen angebracht, die sogenannten Glove Vanes, die das Flugsteuerungssystem bei hohen Machzahlen automatisch ausfahren konnte. Sie erzeugten zusätzlichen Auftrieb vor dem Schwerpunkt des Flugzeugs und glichen damit den Mach Tuck bei Überschallgeschwindigkeiten aus. Sie fuhren automatisch oberhalb von Mach 1,4 aus, erlaubten der F-14 bei Mach 2 ein Ziehen von 7,5 g und konnten manuell ausgefahren werden, wenn die Flügel vollständig nach hinten gepfeilt waren. Später wurden sie wegen des zusätzlichen Gewichts und der Komplexität deaktiviert.

Im abgestellten Zustand konnte der Flügel bis auf 75° „überpfeilen“, um sich mit den Höhenleitwerken zu überlappen und Platz auf dem Flugzeugträgerdeck zu sparen. Im Notfall konnte die F-14 mit vollständig gepfeilten Flügeln bei 68° landen.