Junkers F 13

Diese Seite behandelt die F 13 in ihrer ursprünglichen Konfiguration von 1919: das erste in Dessau gebaute Flugzeug, mit einem Mercedes D IIIa-Motor und einem kleineren Flügel, als ihn die Serienmaschinen später tragen sollten. Die Variantenliste der englischen Wikipedia beschreibt sie als den ersten Prototyp. Die spätere Serienfertigung, die Unterserien mit anderen Motoren und die Gesamtstückzahl gehören zu anderen Varianten und zum Baumuster, nicht zu dieser Version.

Schon vor Ende des Ersten Weltkriegs arbeitete Junkers an einem Passagierflugzeug, der J 12, die kurz darauf fallengelassen wurde, als die Arbeit an der J 13 begann, der internen Bezeichnung, unter der die spätere F 13 entwickelt wurde. Hugo Junkers verlangte von seinem Chefkonstrukteur Otto Reuter ein vollständig aus Metall gebautes Passagierflugzeug, das ausschließlich für den zivilen Gebrauch bestimmt war; militärische Erwägungen spielten keine Rolle. Der Buchstabe F, für Flugzeug, begründete ein neues Bezeichnungssystem des Unternehmens. Der Entwurf musste sich innerhalb der Beschränkungen bewegen, die die Alliierten der deutschen Zivilluftfahrt auferlegt hatten: eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, eine Gipfelhöhe von 4000 m, eine Nutzlast von 600 kg und eine Reichweite von 300 km, Grenzen, die erst mit dem Pariser Luftfahrtabkommen vom 21. Mai 1926 aufgehoben wurden. Daher die bescheidene Größe, mit Platz für zwei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere.

Das Ergebnis war ein freitragender Tiefdecker mit dickem, sich verjüngendem Flügel und Leitwerk, einem dreieckigen Seitenleitwerk und ohne Klappen. Die gesamte Struktur bestand aus Duralumin, mit röhrenförmigen Holmen und gewellter Blechhaut, der Technik, die Junkers seit der J 7 von 1917 verwendet hatte, und das Flugzeug ließ sich für den Transport in Sektionen zerlegen. Im ersten Flugzeug verfügten die beiden Besatzungsmitglieder über einen einzigen Steuersatz (Doppelsteuerung kam später) und nur wenige Instrumente; die beiden Fenster ihres Standes waren nicht verglast, sondern hatten lediglich einen Luftstromablenker vor jeder Öffnung, um Vereisung und Beschlagen zu vermeiden. Die vier Passagiere saßen in einer geschlossenen Kabine mit verglasten Fenstern, zunächst durch eine Schottwand ohne Durchgang vom Cockpit getrennt.

Der Erstflug fand am 25. Juni 1919 in Dessau statt, mit dem Werkspiloten Emil Monz am Steuer und einem wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotor Mercedes D IIIa, der einen zweiblättrigen Holzverbundpropeller mit festem Anstellwinkel antrieb. Die Quellen sind sich uneinig, welche Zelle an jenem Tag flog. Die deutsche Wikipedia schreibt den Flug der Werknummer 531 zu, genannt Herta nach Hugo Junkers' ältester Tochter, die am 18. Juli 1919 als D-183 registriert wurde und im ab dem 22. Mai 1920 geltenden Register D-1 erhielt; der Name wurde am 30. Juli vergeben, als Junkers auch zustimmte, die zweite, noch im Bau befindliche F 13 Anneliese zu nennen. Die Darstellung von flyingmachines.ru kehrt die Reihenfolge um: der Prototyp vom 25. Juni wäre demnach die Werknummer 533, Annelise, während die 531, Herta, am 18. Juli mit der Kennung D-183, später D-1, erstflog; im Dienst der Deutschen Luft Hansa trug jenes Flugzeug zu verschiedenen Zeiten die Namen Nachtigall, Annelise und Herta.

Die Leistung des Mercedes D IIIa variiert je nach Quelle: 127 kW (170 PS) in der englischen und spanischen Wikipedia, während flyingmachines.ru 160 PS angibt und Daten für die F 13 mit einem 158-PS-Mercedes nennt. Auch der Flügel stimmt nicht überein: Die englische Wikipedia gibt eine Spannweite von 14,47 m und eine Fläche von 38,9 m² an; flyingmachines.ru nennt 14,8 m und 34,5 m². Letztere Quelle schreibt dieser Version eine Länge von 9,6 m, ein Leergewicht von 950 kg, ein Startgewicht von 1640 kg, 170 km/h und eine Reichweite von 1400 km zu. Die Serienflugzeuge erhielten einen Flügel größerer Spannweite und Fläche sowie den leistungsstärkeren BMW IIIa.

Während der Erprobung erreichte Monz am 13. September 1919 mit einer F 13 und acht Personen an Bord in 86 Minuten eine Höhe von 6750 m; flyingmachines.ru verzeichnet auch geringere Werte von 6290 m in 81,6 Minuten. Der Steigflug wurde mit einem Barografen der Flugzeugmeisterei aufgezeichnet, konnte aber nicht offiziell anerkannt werden, da Deutschland damals die Mitgliedschaft in der FAI verwehrt war; die Vereinigung Alte Adler spricht dagegen von sechs Insassen und einem anerkannten Rekord. Jenes Flugzeug hatte nicht mehr die ursprüngliche Konfiguration: Es trug einen 185-PS-BMW IIIa und, vermutlich, den vergrößerten Serienflügel. Der Flug trug wesentlich zur Bekanntmachung der F 13 bei.

Auf einem Flug von Berlin nach Moskau musste Annelise in Kowno (heute Kaunas) in Litauen notlanden und wurde von den Behörden beschlagnahmt; sie kehrte später nach Deutschland zurück und wurde als D-41 registriert. Ein von Pflumm gebauter statischer Nachbau gibt das Erscheinungsbild des ersten Prototyps wieder, D1 „Nachtigall": Er war bis 2013 im Albatros-Flugmuseum am Flughafen Stuttgart ausgestellt und ist nach mehrjähriger Restaurierung seit September 2019 am Flughafen Mönchengladbach zu sehen.