Junkers F 13 F 13W

Die F 13 wurde von Anfang an mit speziellen Anschlüssen konstruiert, um die Räder gegen einen Satz Schwimmer aus Duraluminium auszutauschen, die jeweils intern in sechs wasserdichte Kammern unterteilt waren. Der Umbau erforderte keine Änderung der Struktur oder der Tragfläche; nach demselben Prinzip konnten Duraluminium-Skier und ein Schuh am Schwanzsporn montiert werden, um auf Schnee und Eis zu operieren.

In den zwanziger Jahren gab es weit mehr nutzbare Flüsse, Seen und Buchten als zivile Start- und Landebahnen und Flughäfen. Ein Flugzeug, das innerhalb weniger Stunden vom Land- zum Wasserflugzeug wurde, eröffnete Strecken, die sonst nicht existiert hätten, und das war eines der wirksamsten Verkaufsargumente der F 13 außerhalb Europas. Der einzige bekannte Nachteil betraf die Richtungssteuerung mit Schwimmern, die bei manchen Maschinen durch ein verlängertes Seitenruder ausgeglichen wurde.

Lloyd Aéreo Boliviano setzte Exemplare in der Wasserflugzeugversion auf den Flüssen des Landes ein. In Spanien beschaffte das Rote Kreuz F 13W in Ambulanzkonfiguration, die 1925 bei der Landung von Alhucemas eingesetzt wurden. In Schweden eröffnete AB Aerotransport 1924 die Strecke Stockholm–Helsinki mit einer F 13 auf Schwimmern, und in Deutschland bedienten 1925 und 1926 drei Maschinen mit den Kennzeichen D 272, D 583 und D 433 die Flusslinie zwischen Altona und Dresden. Die US-Marine erhielt zwei JL-6 mit Schwimmern.

Im kolumbianisch-peruanischen Krieg rüstete die kolumbianische Militärluftfahrt vier von der SCADTA überlassene Landflugzeuge mit Schwimmern aus – ein Beispiel dafür, wie sehr dieser Umbau zum normalen Einsatz des Typs gehörte und keine eigene Werksversion war.