ILJUSCHIN IL-18: DAS FLUGZEUG, DAS DIE UDSSR ZU EINER GROSSEN LUFTFAHRTMACHT MACHTE

Video des Kanals Nach Vorschrift über Ilyushin Il-18, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 1:33:59. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Deutschsprachige Dokumentation über die Iljuschin Il-18, das Turbopropflugzeug, mit dem Aeroflot ihre Hauptstrecken modernisierte. Sie erzählt, wie das Flugzeug entworfen wurde, und schildert den Getriebefehler des AI-20-Triebwerks in den ersten Dienstjahren. Sie erklärt auch, wie der Fehler ohne Veröffentlichung korrigiert wurde, und blickt auf die lange spätere Laufbahn zurück. Außerdem wird der Fall mit der Lockheed L-188 Electra verglichen.

Mitte der 1950er Jahre flog die sowjetische Zivilluftfahrt mit der Li-2, dem in Lizenz gebauten DC-3, und mit der kolbenmotorbetriebenen Il-14. Im Rest der Welt erlitt die britische Comet, seit Mai 1952 im Dienst, 1953 und 1954 Ermüdungsunfälle, und 1956 kam die Tu-104. Iljuschin setzte auf das Turbopropflugzeug: Es verbrauchte weniger, hatte mehr Reichweite und konnte von kurzen, unbefestigten Pisten aus operieren. Der Beschluss des Ministerrats vom 25. Mai 1956 forderte 3.500 km Reichweite bei voller Nutzlast und eine Reisegeschwindigkeit von 625 bis 650 km/h. Der Prototyp flog am 4. Juli 1957 in Schukowski, gesteuert von Wladimir Kokkinaki, dreizehn Monate nach dem Beschluss. Aeroflot nahm ihn am 20. April 1959 auf den Strecken Moskau-Adler und Moskau-Alma-Ata in Dienst.

Das AI-20-Triebwerk von Iwtschenko mit 4.000 PS beim Start ging in Dienst, bevor seine Erprobung abgeschlossen war. Auf langen Flügen überhitzte das Getriebe, und der 4,5 m lange Vierblattpropeller konnte durchdrehen. Das Video nennt einen Unfall im Juli 1961 mit 41 Toten und einen weiteren bei Adler im September 1962 mit 90 Toten. In beiden Fällen war die offizielle Ursache ein Besatzungsfehler oder das Wetter, und die Berichte wurden nicht veröffentlicht. Die Korrekturen wurden als Serienverbesserungen in den Versionen B und V dargestellt und waren etwa 1963-1964 abgeschlossen. Sie umfassten Verstärkungen an den Flügelverankerungen und Triebwerksträgern, Änderungen bei Wartung und Flughandbuch sowie Leistungsgrenzen. Der Fall der Electra war anders: die Unfälle von Braniff in Texas (1959) und von Northwest Orient in Indiana (1960), verursacht durch Flattern der Triebwerk-Propeller-Einheit, führten zu einer öffentlichen Untersuchung durch die FAA und Lockheed und zum LEAP-Programm. Um 1965 hatte Aeroflot mehr als 300 Il-18, und über 100 wurden an 17 Fluggesellschaften exportiert. Die letzten Flüge in Russland fanden um 2002 statt, und erhaltene Exemplare gibt es in Monino und Uljanowsk.